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  • Volvo : Polestar incarne la mutation de la voiture en Chine

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    Volvo : Polestar incarne la mutation de la voiture en Chine

    28 oct. 2017 12:30

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    Le rideau se lève sur un coupé à la silhouette savamment travaillée. Sa base? Volvo. Ses phares en T couché? Encore Volvo. Sa structure? Forcément Volvo, même si la plateforme modulaire SPA (de la S90) a été raccourcie, rigidifiée par l’apport de carbone. Sous le capot, un ensemble hybride rechargeable. Au total 600 ch, un couple faramineux de 1000 Nm. Deux moteurs électriques, un 2 l à essence suralimenté, le tout entraîne les roues arrière. Les chiffres n’ont pas été communiqués, mais on peut s’attendre à une accélération de 0 à 100 dans les 3 secondes.

    Ce n’est pas tellement important, nous a dit le directeur Jonathan Goodman. Le fait que le châssis ait été raccourci, qu’Öhlins ait conçu des suspensions à contrôle électronique permanent et que les freins aient été voulus très puissants indique que la voiture sera impressionnante non seulement dans l’accélération en ligne droite, mais aussi dans les virages. Un différentiel gère la motricité en courbe. Les batteries sont suffisamment dimensionnées pour procurer une autonomie purement électrique de 150 km, un record du genre.

    Le coupé sera exclusif. Et rare, 500 par année. Le prix n’est pas connu, mais on peut l’estimer autour des 150 000 fr. C’est sa valeur, mais il est proposé sur abonnement, comme un service plutôt que comme un achat. Tout se passe online. La livraison à domicile, l’enlèvement pour un service et la mise à disposition pour un ami passent par une clé virtuelle sous forme d’application. Si le client a besoin d’un coffre de toit, un collaborateur vient l’installer, puis le reprendre à domicile.

    Polestar 1 ouvre le bal, positionne la marque et crée une image. Tout le monde est curieux et attend le numéro 2, concurrent du modèle 3 de Tesla, plus accessible et tout électrique. 

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